पिछले 5 वर्षों में यात्री वाहनों की औसत बिक्री मूल्य में 50% की वृद्धि हुई है

Shyam Kushwaha
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Average selling price of passenger vehicles has increased

Average selling price of passenger vehicles has increased भारत में यात्री वाहनों की बिक्री वित्त वर्ष 2012 से लगातार बढ़ने पर है और चालू वित्त वर्ष में 6-8% की वृद्धि के साथ समाप्त होने की उम्मीद है। हमारा मानना है कि एक बढ़ता हुआ मध्यम वर्ग,आय में वृद्धि और कम प्रवेश अनुपात विकास को बढ़ावा दे रहे हैं।

 

Average selling price of passenger vehicles has increased
Average selling price of passenger vehicles has increased

एएसपी के बढ़ने में कई कारकों ने भूमिका निभाई है – समय के साथ कमोडिटी की कीमतें बढ़ी हैं, और प्रतिक्रिया में, उद्योग ने कीमतें बढ़ा दी हैं

भारत में यात्री वाहनों (पीवी) की औसत बिक्री मूल्य (एएसपी) पिछले कुछ वर्षों में लगातार बढ़ रही है, जिसका श्रेय प्रीमियमीकरण, नियामक कठोरता में वृद्धि और स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहनों (एसयूवी) को तेजी से अपनाने के कारण जाता है। उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, एएसपी 50 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि के साथ 2018-19 में 7.65 लाख रुपये से बढ़कर 2023-24 में 11.5 लाख रुपये हो गया है।

अधिक से अधिक लोग अपनी पसंद के वाहन का टॉप-एंड वैरिएंट खरीदना पसंद कर रहे हैं – लगभग एक साल पहले जहां 27 प्रतिशत ग्राहक टॉप-एंड वैरिएंट चुनते थे, वहीं अब 43 प्रतिशत खरीदार टॉप-एंड वैरिएंट चुनते हैं। वैरिएंट. मारुति सुजुकी इंडिया के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, विपणन और बिक्री, शशांक श्रीवास्तव कहते हैं, प्रीमियमीकरण की ओर एक स्पष्ट बदलाव है। “लोग अब अपने वाहनों में अधिक सुविधाएँ चाहते हैं। एक ही मॉडल में वे ज्यादा फीचर्स वाला मॉडल चुन रहे हैं। उदाहरण के लिए, गैर-एसी मॉडल वस्तुतः अस्तित्वहीन हैं। एक समय था जब गैर-एसी मॉडल की मांग थी, ”श्रीवास्तव बताते हैं।

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टाटा मोटर्स सहमत है. कंपनी का कहना है कि पूरे उद्योग में औसत बिक्री मूल्य बढ़ रहा है। “टाटा मोटर्स में, हम बाजार में वित्तीय व्यवहार्यता और प्रतिस्पर्धात्मकता दोनों सुनिश्चित करने के लिए मूल्य निर्धारण निर्णय लेते समय कई आंतरिक और बाहरी कारकों के संयोजन पर सावधानीपूर्वक विचार करते हैं। मुद्रास्फीति, कच्चे माल की ऊंची कीमतें, ब्रांड की ताकत, उच्च सुरक्षा और उत्सर्जन मानकों की ओर पलायन – विचार किए जाने वाले चर में से हैं। लागत में वृद्धि का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आंतरिक दक्षता में सुधार करके प्रबंधित किया जाता है और केवल शेष प्रभाव ग्राहकों पर डाला जाता है, ”यह कहा।

एएसपी के बढ़ने में कई कारकों ने भूमिका निभाई है – समय के साथ कमोडिटी की कीमतें बढ़ी हैं, और प्रतिक्रिया में, उद्योग ने कीमतें बढ़ा दी हैं।

श्रीवास्तव ने कहा कि उत्पाद मिश्रण में भी बदलाव हुए हैं। “एसयूवी की बिक्री हैचबैक से अधिक बढ़ी है। यह एक संरचनात्मक बदलाव है और इसके परिणामस्वरूप कीमतें बढ़ गई हैं,” उन्होंने कहा।

2023 कैलेंडर वर्ष में, पीवी थोक बिक्री ने रिकॉर्ड 4.1 मिलियन का आंकड़ा पार कर लिया। पिछले साल रिकॉर्ड बिक्री एसयूवी की मांग से प्रेरित थी, जिसमें साल-दर-साल 26 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई थी। पीवी बिक्री में एसयूवी की हिस्सेदारी पिछले साल के 42 प्रतिशत से बढ़कर इस साल 48.7 प्रतिशत हो गई। इसकी तुलना में, हैचबैक की हिस्सेदारी 2022 में 34.8 प्रतिशत से घटकर 2023 में 30 प्रतिशत हो गई, और सेडान की हिस्सेदारी भी 2022 में 11 प्रतिशत से घटकर 9.4 प्रतिशत हो गई।

विनियामक वातावरण में बदलाव एक और कारण रहा है कि ऑटोमोबाइल मूल उपकरण निर्माताओं ने सभी वेरिएंट की कीमतें बढ़ा दी हैं। “अप्रैल 2020 में बीएस 4 से बीएस 6 में संक्रमण के दौरान, कीमतें काफी बढ़ गई थीं। ओईएम को वाहनों को संशोधित करना पड़ा, और इसी तरह, अब हालिया आरडीई मानदंड या वास्तविक समय ड्राइविंग उत्सर्जन मानदंड आए हैं, ”श्रीवास्तव ने कहा। बदलती विनियामक कठोरता का अनुपालन करने के लिए, ओईएम को वाहनों में संशोधन करना पड़ता है, जिससे अंततः कीमतों में बढ़ोतरी होती है।

आरडीई मानदंडों या रियल-टाइम ड्राइविंग उत्सर्जन मानदंडों के लिए वाहन में वास्तविक समय में कार के उत्सर्जन की निगरानी के लिए ऑनबोर्ड स्व-निदान उपकरण की आवश्यकता होती है।

यह लक्जरी सेगमेंट में भी सच है। एक लक्जरी ओईएम ने नाम न छापने के आधार पर कहा कि उनका एएसपी पिछले चार वर्षों में 85 प्रतिशत बढ़कर अब 90 लाख रुपये हो गया है। “जैसे-जैसे उच्च-स्तरीय वाहनों पर ध्यान बढ़ रहा है और ग्राहक प्रीमियम वाहनों को भी पसंद कर रहे हैं, ऑटोमोबाइल क्षेत्र में एएसपी निश्चित रूप से बढ़ रहा है। हमारे लिए, 85 प्रतिशत की वृद्धि हुई है क्योंकि हमारे समग्र पोर्टफोलियो में अधिक प्रीमियम वाहनों का मिश्रण बढ़ गया है, ”व्यक्ति ने कहा।

डीलरों ने बताया कि लोग अब अपनी कारों को अधिक बार बदल रहे हैं – अधिक मॉडल नियमित रूप से लॉन्च होते हैं, जो लोगों को हर 3-4 साल में अपनी कारों को बदलने के लिए लुभाता है। मुंबई स्थित एक डीलर ने कहा, “कुछ दशक पहले लोग अपनी कारों को सात-आठ साल या उससे अधिक समय तक चलाते थे।”

 

तालिका: यात्री वाहनों का औसत बिक्री मूल्य और पिछले वर्ष की तुलना में प्रतिशत परिवर्तन
वर्षपीवी के एएसपीपिछले वर्ष की तुलना में % परिवर्तन
2018-197.65 लाख रुपयेना
2019-208.20 लाख रुपये7.19
2020-218.45 लाख रुपये3
2021-229.67 लाख रुपये14.43
2022-2310.58 लाख रुपये8.5
2023-2411.5 लाख रुपये9.5

स्रोत: उद्योग

 

भारत में यात्री वाहनों की बिक्री लगातार क्यों बढ़ रही है?

ओएलएक्स क्रिसिल मोबिलिटी रिपोर्ट के अनुसार, वित्त वर्ष 2013 में 3.9 मिलियन इकाइयों की बिक्री के साथ 27% की ऐतिहासिक वृद्धि के बाद, भारत में यात्री वाहन (पीवी) की बिक्री वित्त वर्ष 2014 में 6-8% की मध्यम गति से बढ़ने की उम्मीद है। लंबी अवधि (5-वर्ष की अवधि) में, 5-7% सीएजीआर की स्वस्थ विकास दर का अनुमान लगाया गया है। भारत की पीवी बिक्री तेज गति से आगे बढ़ रही है। लगातार तीसरे वर्ष, अधिकांश अन्य बाज़ार, जिनकी बिक्री में साल-दर-साल वृद्धि देखी गई है, अभी भी महामारी-पूर्व के स्तर तक पहुँचने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। पहली बार, कैलेंडर वर्ष 2023 के सभी महीनों में, कार डिस्पैच 300,000 इकाइयों से अधिक थी।

तो, निरंतर वृद्धि का क्या कारण है?

बढ़ती आय के साथ एक बढ़ता हुआ मध्यम वर्ग संभावित कार खरीदारों का एक बड़ा समूह तैयार कर रहा है और फीचर-समृद्ध मॉडलों की मांग बढ़ रही है जिससे नए मॉडल लॉन्च हो रहे हैं। JATO डायनेमिक्स द्वारा संकलित आंकड़ों से पता चलता है कि कैलेंडर वर्ष के पहले 11 महीनों में कुल 42 नए मॉडल – जिनमें 23 फेसलिफ्ट और 19 फेसलिफ्ट शामिल हैं – बाजार में पेश किए गए हैं। नए मॉडल लॉन्च की स्थिर गति के अलावा, जिसने खरीदारों की रुचि बनाए रखी है, अधिकांश वैश्विक कार बाजारों की तुलना में कम कार-प्रवेश अनुपात बिक्री को बढ़ावा दे रहा है।

भारत का कार प्रवेश अनुपात कैसा है?

वर्ल्ड रोड स्टैटिस्टिक्स 2023 इंटरनेशनल रोड फेडरेशन और क्रिसिल मार्केट इंटेलिजेंस एंड एनालिटिक्स के अनुसार, प्रति 1,000 लोगों पर 24 पर, भारत का कार प्रवेश अनुपात, जो 2022 में विश्व औसत 314 के साथ खराब तुलना करता है, शीर्ष 13 बाजारों में तीसरा सबसे कम है। प्रति 1,000 लोगों पर 673 की पहुंच के साथ इटली का अनुपात सबसे अधिक है, इसके बाद जर्मनी में 583 और फ्रांस में 559 है। आंकड़ों से पता चलता है कि प्रति व्यक्ति आय कम होने के कारण भारत में राज्यवार कारों की पहुंच भी कम है। दिल्ली को छोड़कर, जहां कारों की पहुंच 103 है, अधिकांश अन्य राज्यों में यह पहुंच प्रति 1,000 पर 40 से कम है।

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